Selon une nouvelle étude de chercheurs de l’Université de Stanford, si les ventes de véhicules électriques augmentent rapidement au cours de la prochaine décennie et que la plupart des conducteurs continuent de recharger leurs voitures électriques à la maison, la recharge des véhicules pourrait surcharger le réseau électrique à l’ouest des États-Unis, augmentant le net. la demande de pointe de 25 %. Cela pourrait être un problème alors que l’Occident a du mal à garder les lumières allumées au milieu des vagues de chaleur et de la demande croissante d’électricité.
La première chose à savoir sur la recharge des véhicules électriques est que cela n’a rien à voir avec le plein d’essence d’une voiture. Recharger une voiture électrique prend du temps : alors que les chargeurs les plus rapides peuvent charger une batterie de VE à 80 % en 20 à 30 minutes, la plupart des chargeurs sont plus lents, prenant de 2 à 22 heures pour se recharger complètement. Cela signifie qu’environ 80 % de la recharge des véhicules électriques se fait au domicile du propriétaire, la nuit, lorsque le conducteur n’a pas besoin de la voiture et peut laisser suffisamment de temps pour recharger.
Mais ce modèle de charge est en contradiction avec la façon dont l’électricité est de plus en plus produite. La plus grande demande d’électricité se produit la nuit, entre 17 h et 21 h. Les gens rentrent du travail, allument les lumières, regardent la télévision et font d’autres activités énergivores. Les panneaux solaires, quant à eux, produisent leur énergie en milieu de journée. La plus forte demande d’électricité se produit donc juste au moment où l’énergie solaire a commencé à s’éteindre pour la journée.
Dans l’étude de Stanford, les chercheurs ont modélisé le comportement de charge des résidents de 11 États occidentaux, puis ont analysé comment ce comportement affecterait un réseau électrique qui se tourne de plus en plus vers les énergies renouvelables et d’autres sources d’énergie propres.
“Une fois que 30 ou 40% des voitures seront des véhicules électriques, cela commencera à avoir un impact significatif sur ce que nous faisons avec le réseau”, a déclaré Ram Rajagopal, professeur de génie civil et environnemental à l’Université de Stanford et l’un des auteurs de l’étude. . Même si les conducteurs attendent après l’heure de pointe et configurent leurs voitures pour se recharger à 23 heures ou plus tard, ils utiliseront l’électricité exactement au moment où l’énergie renouvelable n’est pas disponible. Cela pourrait entraîner une augmentation des émissions de carbone et le besoin de plus de batteries et de stockage sur le réseau électrique.
Selon les chercheurs, une solution consiste à ce que davantage de propriétaires de véhicules électriques passent à la recharge de jour, en rechargeant leur voiture au travail ou sur des bornes de recharge publiques. Si les voitures électriques sont chargées en fin de matinée et en début d’après-midi, lorsque le réseau a une capacité solaire excédentaire qui n’est pas utilisée, il y aura moins de pression sur le système électrique et moins de stockage. Según el estudio, en un escenario en el que el 50 por ciento de los automóviles son eléctricos, un cambio de la mayoría de los hogares a una combinación de carga en el hogar y el trabajo podría reducir casi a la mitad la cantidad de almacenamiento necesario sur le réseau. L’ajout de chargeurs publics et sur le lieu de travail a l’avantage supplémentaire d’aider également les locataires ou les non-propriétaires à accéder aux véhicules électriques.
Siobhan Powell, chercheur postdoctoral à l’ETH Zürich en Suisse et auteur principal de l’étude, déclare qu’il est maintenant temps de planifier l’expansion du lieu de travail et de la charge publique. “Nous ne disons pas:” N’ayez plus de charge à la maison “ou” limitez la charge à la maison “”, a-t-il déclaré. “Nous ne voulons pas décourager rien charge parce que c’est très important pour l’adoption. Mais il y a beaucoup d’argent dépensé pour la recharge, et nous pourrions rendre la recharge aussi pratique au travail ou en public qu’à la maison.”
Les auteurs recommandent également de modifier les structures de tarification de l’électricité afin de mieux inciter la recharge en milieu de journée. À l’heure actuelle, certains services publics offrent des tarifs d’électricité très bas aux consommateurs pour recharger leurs voitures pendant la nuit. PG&E, par exemple, un service public californien, offre aux propriétaires de véhicules électriques de l’électricité pour 25 cents la nuit entre minuit et 7 heures et 36 cents entre 7 heures et 14 heures. encouragez la charge lorsque le soleil se lève.
Gil Tal, directeur d’un centre de recherche sur les véhicules électriques à l’Université de Californie à Davis, qui n’a pas participé à l’article, a déclaré que les propriétaires actuels de véhicules électriques n’ont pas à se soucier de leurs modes de charge. “Nous n’avons pas besoin de freiner l’adoption des voitures électriques”, a-t-il déclaré. À mesure que davantage d’énergie propre et de stockage seront ajoutés au réseau, affirme-t-il, bon nombre de ces problèmes seront résolus.
Mais il convient que l’un des avantages des véhicules électriques est la flexibilité du moment où ils peuvent être rechargés. Passer à la charge de jour aidera, soit en chargeant à domicile pendant la journée (pour ceux qui travaillent à domicile), soit en fournissant des chargeurs sur le lieu de travail.
Les décideurs politiques doivent “mettre les chargeurs là où se trouvent les voitures pendant la journée”, a-t-il déclaré.