Le projet de loi sur le climat du Sénat adopté au cours du week-end prévoit des milliards de dollars pour les fabricants de véhicules électriques et de batteries, et comprend des règles qui, selon l’industrie automobile, rendront plus difficile pour certains consommateurs de bénéficier d’allégements fiscaux de la part des véhicules électriques.
Le projet de loi, qui a été adopté à 51-50 dimanche, prévoit plus de 15 milliards de dollars pour rénover les usines et en construire de nouvelles, selon des groupes industriels. Cette décision vise à aider les constructeurs automobiles, les startups et les fournisseurs traditionnels à accélérer leurs installations pour lancer collectivement des dizaines de modèles de véhicules électriques dans les années à venir.
L’industrie a déjà investi plus de 100 milliards de dollars pour augmenter la production de véhicules électriques en Amérique du Nord, selon l’Alliance for Automotive Innovation, qui représente les grandes entreprises automobiles.
Les sociétés de recharge de véhicules électriques et les sociétés qui exploitent des flottes de véhicules électriques commerciaux bénéficieront également du projet de loi, qui devrait être voté par la Chambre des représentants des États-Unis vendredi.
La législation ajoute de nouvelles règles déterminant quels modèles électriques et quels consommateurs sont éligibles à une subvention fiscale de 7 500 $ qui est en place depuis 2009. Le résultat final, selon les lobbyistes de l’industrie automobile, est que la plupart des achats de véhicules électriques ne sont pas éligibles, au moins. du moins pendant quelques années.
“C’est une occasion manquée à un moment crucial et un changement qui surprendra et décevra les clients”, a déclaré John Bozzella, responsable de l’alliance industrielle.
De nombreux véhicules électriques sont plus chers que les véhicules à moteur à combustion traditionnels, et les constructeurs recherchent depuis longtemps des subventions pour attirer les acheteurs.
La législation supprime essentiellement de la subvention tout véhicule qui s’approvisionne en matières premières et composants pour sa batterie en Chine, selon l’interprétation des lobbyistes du libellé du projet de loi, et fixe des seuils minimaux pour la valeur des composants de batterie qui doivent être fabriqués ou assemblés dans le Nord. Amérique.
Sur les 72 modèles éligibles au crédit aujourd’hui, 70% deviendraient inéligibles dès que les mesures entreraient en vigueur, et aucun ne serait éligible à un crédit complet une fois que les exigences supplémentaires d’approvisionnement en batteries entreraient en vigueur, a déclaré Bozzella. .
Certains législateurs républicains se sont opposés à l’extension d’un crédit d’impôt pour les véhicules électriques, dont beaucoup ont de longues listes d’attente d’acheteurs. Les responsables de l’industrie ont déclaré que des incitations financières sont nécessaires pour stimuler la demande au-delà des premiers acheteurs les plus riches, ce qui, selon eux, sera essentiel à une adoption à grande échelle.
Véhicule électrique Tesla Model Y dans le Miami Design District. Les nouveaux plafonds de prix et de revenus mettront probablement les allégements fiscaux hors de portée pour certains clients de Tesla.
Photo:
Joe Raedle/Getty Images
Les actions des constructeurs de véhicules électriques ont augmenté depuis la publication du paquet climatique la semaine dernière. Tesla Inc.
TSLA 0,78 %
les actions sont en hausse de 10% et General Motors Co.
GM 4,16 %
a augmenté de 8 %. Actions dans le constructeur de camions électriques Rivian Automotive Inc. et Ford Motor Co.
F 3,14 %
ont chacun augmenté d’environ 19 %.
Tout profit de la facture tombera de manière inégale entre les constructeurs automobiles, en fonction des prix de leurs véhicules, des revenus des ménages de leurs clients et de la rapidité avec laquelle ils peuvent recâbler les chaînes d’approvisionnement et les empreintes de fabrication, selon les analystes.
Le projet de loi donnerait un coup de pouce immédiat à Tesla et GM en rendant leurs modèles potentiellement éligibles aux 7 500 $ pour la première fois depuis des années. Il y a des années, chaque entreprise a atteint un plafond de 200 000 constructeurs de véhicules qui a déclenché une suppression progressive du crédit d’impôt sur ses véhicules électriques.
Cette limite disparaîtrait selon la législation. toyota tm -0,71%
il a également atteint cette limite cet été, tandis que Ford et Nissan se rapprochent de la marque.
Le crédit d’impôt pourrait particulièrement profiter à Tesla en raison de sa part énorme du marché des véhicules électriques, soit environ 70 % des ventes aux États-Unis, selon la banque d’investissement Evercore ISI. La subvention fiscale rendrait les modèles Tesla moins chers que les véhicules à essence qui dominent encore les gammes de concurrents automobiles traditionnels, a déclaré Evercore.
Pourtant, le nouveau prix de la vignette et les limites de revenu mettront probablement l’allégement fiscal hors de portée pour certains clients de Tesla. En vertu du projet de loi, les voitures dont le prix dépasse 55 000 $ ne seraient pas admissibles à la subvention. La limite pour les VUS, les camionnettes et les camions est de 80 000 $. Plusieurs modèles Tesla dépasseraient ces limites lors de la prise en compte de fonctionnalités et de modules complémentaires supplémentaires.
Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire.
Les nouvelles limites de revenu pourraient également restreindre l’accès au crédit VE pour les clients à revenu élevé. En vertu du projet de loi, les acheteurs dont le revenu du ménage est supérieur à 150 000 $ pour les particuliers et 300 000 $ pour les couples mariés ne seraient pas admissibles.
Les plafonds sur les prix des étiquettes et les niveaux de revenu pourraient disqualifier de nombreux modèles de marques de voitures de luxe du crédit d’impôt, ainsi que des startups de véhicules électriques, telles que Rivian, qui a déclaré que la plupart de ses véhicules ne seraient pas éligibles.
Les grandes marques automobiles s’en tireront probablement mieux sous les restrictions de prix que Tesla, les startups de véhicules électriques et les acteurs du luxe, a déclaré Martin French, directeur général de la société de conseil automobile Berylls Strategy Advisors. Mercedes Benzc’est
La berline EQS récemment lancée coûte plus de 100 000 $.
toyota et volkswagen SA
chacun vend des VUS avec des prix de départ d’environ 42 000 $, par exemple. GM prévoit de lancer un SUV compact électrique Chevrolet Equinox avec un prix de départ d’environ 30 000 $.
Les règles de crédit d’impôt du projet de loi pourraient également favoriser les constructeurs de camions, car le plafond de prix de 80 000 $ pour bénéficier du crédit d’impôt leur donne plus de marge de manœuvre, a déclaré French. GM, Ford et le constructeur de camions Ram Stellantis NV dominent désormais le marché des camions à essence et ont de grands projets pour les camions électriques.
Le pick-up Lightning EV récemment lancé par Ford a un prix de départ d’environ 40 000 $, bien que certaines versions dépassent 80 000 $. La marque Chevy de GM devrait lancer un pick-up Silverado EV qui offrirait plusieurs modèles à un prix inférieur au seuil de 80 000 $.
La législation augmente également les crédits d’impôt potentiels pour la construction de certaines bornes de recharge de véhicules électriques jusqu’à 100 000 $ par chargeur, contre 30 000 $ actuellement par site, et prolonge le programme d’une décennie. Les exploitants de flottes commerciales pourraient recevoir jusqu’à 100 000 $ par chargeur, soit plus du triple de l’incitatif actuel pour leurs sites.
La facture comprend des équipements de charge bidirectionnels, qui peuvent alimenter en électricité la batterie d’un véhicule vers un bâtiment ou vers le réseau électrique. Bien que les utilisations dites véhicule-réseau ne soient pas encore monnaie courante, plusieurs projets pilotes sont en cours par les services publics, les exploitants de flottes et les entreprises de technologie et de recharge.
En fin de compte, l’effet à long terme du crédit d’impôt pour les véhicules électriques pourrait dépendre de la manière dont les règles finales concernant les chaînes d’approvisionnement sont rédigées et de la rapidité avec laquelle les constructeurs automobiles et les fournisseurs peuvent s’adapter, selon les analystes.
“Les objectifs pour les crédits EV sont un défi de taille”, a déclaré Joe Britton, directeur exécutif de la Zero Emission Transportation Association, un groupe commercial qui soutient l’adoption des EV. “Mais cela offre également de nombreux outils pour aider les gens à sortir leurs chaînes d’approvisionnement de Chine.”
—Jennifer Hiller a contribué à cet article.
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