1er fevrier
Cette photo fournie par le Département de la sécurité publique de l’Utah montre la scène d’un accident impliquant une Tesla et une moto le 24 juillet 2022 près de Draper, Utah. Deux accidents impliquant des Teslas qui semblent fonctionner sur pilote automatique font l’objet d’une enquête par les régulateurs fédéraux et indiquent un nouveau danger potentiel sur les autoroutes américaines : les véhicules partiellement automatisés peuvent ne pas s’arrêter pour les motos. (Département de la sécurité publique de l’Utah via AP)
1er fevrier
Cette photo fournie par le Département de la sécurité publique de l’Utah montre la scène d’un accident impliquant une Tesla et une moto le 24 juillet 2022 près de Draper, Utah. Deux accidents impliquant des Teslas qui semblent fonctionner sur pilote automatique font l’objet d’une enquête par les régulateurs fédéraux et indiquent un nouveau danger potentiel sur les autoroutes américaines : les véhicules partiellement automatisés peuvent ne pas s’arrêter pour les motos. (Département de la sécurité publique de l’Utah via AP)
DETROIT (AP) – Deux accidents impliquant des Teslas qui semblent fonctionner sur pilote automatique attirent l’attention des régulateurs fédéraux et indiquent un nouveau danger potentiel sur les autoroutes américaines: les véhicules partiellement automatisés peuvent ne pas s’arrêter pour les motos.
La National Highway Traffic Safety Administration a envoyé des équipes d’enquête sur deux accidents le mois dernier au cours desquels Teslas est entré en collision avec des motos sur des autoroutes après la tombée de la nuit. Les deux étaient mortels.
L’agence soupçonne que le système d’assistance à la conduite partiellement automatisé de Tesla était utilisé dans chacun d’eux. L’agence affirme qu’une fois qu’elle aura recueilli plus d’informations, elle pourrait inclure les accidents dans une enquête plus large sur les véhicules d’urgence de Tesla. garé le long des autoroutes. La NHTSA enquête également sur plus de 750 plaintes selon lesquelles Teslas pourrait freiner sans raison..
Le premier accident impliquant un motocycliste s’est produit à 4 h 47 le 7 juillet sur la State Route 91, une autoroute à Riverside, en Californie. Un SUV Tesla modèle Y blanc roulait en direction est dans la voie réservée aux véhicules à occupation multiple. Devant lui se trouvait un conducteur sur une moto verte Yamaha V-Star, a indiqué la California Highway Patrol dans un communiqué.
À un moment donné, les véhicules sont entrés en collision et le motocycliste non identifié a été éjecté de la Yamaha. Il a été déclaré mort sur place par les pompiers.
La question de savoir si Tesla fonctionnait ou non sur pilote automatique fait l’objet d’une enquête, a déclaré un porte-parole du CHP.
Le deuxième accident s’est produit vers 1 h 09 le 24 juillet sur l’Interstate 15 près de Draper, dans l’Utah. Une berline Tesla Model 3 se trouvait derrière une moto Harley-Davidson, également dans une voie VMO. “Le conducteur de la Tesla n’a pas vu le motocycliste et est entré en collision avec l’arrière de la moto, ce qui a fait tomber le conducteur du vélo”, a déclaré le ministère de la Sécurité publique de l’Utah dans un communiqué préparé.
Le cycliste, identifié comme étant Landon Embry, 34 ans, d’Orem, Utah, est décédé sur les lieux. Le conducteur de Tesla a déclaré aux autorités qu’il avait activé le pilote automatique du véhicule, selon le communiqué.
Michael Brooks, directeur exécutif par intérim du Center for Auto Safety à but non lucratif, a appelé la NHTSA à supprimer le pilote automatique de Tesla car il ne reconnaît pas les motocyclistes, les véhicules d’urgence ou les piétons.
“C’est assez clair pour moi, et cela devrait l’être pour beaucoup de propriétaires de Tesla maintenant, cela ne fonctionne pas correctement et ne sera pas à la hauteur du battage médiatique, et cela met des innocents sur les routes en danger. dit Brooks.
Depuis 2016, la NHTSA a dépêché des équipages sur 39 accidents où des systèmes de conduite automatisée sont suspectés, selon des documents de l’agence. Parmi ceux-ci, 30 impliquaient des Teslas, dont des accidents qui ont fait 19 morts.
Brooks a critiqué l’agence pour avoir continué à enquêter mais n’avoir pris aucune mesure. “Qu’est-ce qu’ils foutent alors que ces accidents continuent de se produire ?” Je demande. “Les conducteurs sont tentés de penser que cela les protège et protège les autres sur la route, et cela ne fonctionne tout simplement pas.”
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a supprimé l’utilisation du radar de ses systèmes et s’appuie uniquement sur les caméras et la mémoire de l’ordinateur. Brooks et d’autres défenseurs de la sécurité affirment que l’absence de radar nuit à la vision dans l’obscurité.
Des messages ont été laissés pour demander des commentaires à Tesla, qui a dissous son service des relations avec les médias.
Tesla a déclaré que le pilote automatique et la “conduite entièrement autonome” ne peuvent pas conduire eux-mêmes et que les conducteurs doivent être prêts à intervenir à tout moment.
Pendant ce temps, le Los Angeles Times a rapporté vendredi que le California Department of Motor Vehicles a accusé Tesla de publicité mensongère dans sa promotion du pilote automatique et de la conduite entièrement autonome. Les allégations sont venues dans des plaintes déposées auprès du Bureau des audiences administratives de l’État le 28 juillet, a rapporté le Times.
Dans une interview en juin, le nouvel administrateur de la NHTSA, Steven Cliff, a déclaré que l’agence intensifie ses efforts pour comprendre les risques. posés par les véhicules automatisés afin que vous puissiez décider quelles normes peuvent être nécessaires pour protéger les conducteurs, les passagers et les piétons. Il n’y a pas de réglementation fédérale qui couvre directement les véhicules autonomes ou ceux dotés de systèmes d’assistance à la conduite partiellement automatisés, tels que le pilote automatique.
L’agence affirme également que la technologie est très prometteuse pour réduire les accidents de la circulation.
La NHTSA a également ordonné à tous les constructeurs automobiles et entreprises technologiques dotés de systèmes de conduite automatisés de signaler tous les accidents. L’agence a publié le premier lot de données en juin montrant que près de 400 accidents ont été signalés sur une période de 10 mois. dont 273 avec Teslas. Mais il a mis en garde contre les comparaisons, affirmant que la télématique de Tesla lui permet de collecter des données en temps réel, beaucoup plus rapidement que d’autres entreprises.
Tesla Autopilot maintient les voitures dans leur voie et à distance des autres véhicules. La société utilise également des propriétaires sélectionnés pour tester le logiciel “Full Self-Driving”, qui est conçu pour effectuer un itinéraire par vous-même avec une supervision humaine. Finalement, Musk dit que les voitures se conduiront elles-mêmes, permettant une flotte de robots autonomes qui augmenteront les bénéfices de Tesla. En 2019, Musk s’est engagé à ce que le robotaxis soit opérationnel d’ici 2020.
Il a déclaré lors de l’assemblée annuelle des actionnaires de la société jeudi. que “Full Self-Driving” s’est beaucoup amélioré, et il espère que le logiciel sera disponible d’ici la fin de l’année pour tous les propriétaires qui en feront la demande.
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La chercheuse d’AP News Rhonda Shafner à New York et l’écrivain Stefanie Dazio à Los Angeles ont contribué à ce rapport.