De nouvelles voitures Tesla sont installées dans un parking d’une salle d’exposition Tesla le 27 juin 2022 à Corte Madera, en Californie.
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Le département californien des véhicules à moteur a accusé Tesla de se livrer à des pratiques trompeuses entourant la commercialisation de ses systèmes d’aide à la conduite, appelés Autopilot et Full Self Driving aux États-Unis, selon un dossier administratif de l’État.
L’activité de voitures électriques d’Elon Musk risque plus que sa réputation : dans le pire des cas, l’entreprise pourrait temporairement perdre les licences qui lui permettent d’opérer en tant que constructeur automobile et concessionnaire automobile en Californie.
Dans une paire de documents déposés le 28 juillet auprès du California Office of Administrative Hearings, un responsable du DMV et des avocats ont écrit :
“Plutôt que d’identifier simplement les noms de produits ou de marques, ces étiquettes et descriptions” Pilote automatique “et” Capacité de conduite entièrement autonome “indiquent que les véhicules équipés de fonctionnalités ADAS fonctionneront comme des véhicules autonomes, mais que les véhicules équipés de ces fonctionnalités ADAS ne pourraient pas à l’époque de ces annonces, et maintenant ils ne peuvent pas fonctionner comme des véhicules autonomes.
Anita Gore, directrice adjointe du bureau des affaires publiques de Californie DMV, a déclaré à CNBC par e-mail que si le département gagne, il “demandera à Tesla de faire de la publicité auprès des consommateurs et de mieux éduquer les conducteurs de Tesla sur les capacités de Tesla”. des avertissements concernant les limitations de fonctionnalités et d’autres actions, le cas échéant, en cas de violation. »
Gore a noté que cette action concerne uniquement les pratiques de marketing et de publicité de Tesla concernant Autopilot et FSD. Le California DMV procède à un examen de sécurité distinct de la “conception prévue et des capacités technologiques des véhicules Tesla” pour déterminer s’ils peuvent être utilisés sur la voie publique sans permis spécial.
Le DMV, a déclaré Gore, veut éviter les malentendus et l’utilisation abusive des nouvelles technologies automobiles par les conducteurs.
Le Los Angeles Times avait précédemment rendu compte des dépôts DMV auprès de l’organe administratif.
Tesla a quinze jours pour répondre aux accusations devant le tribunal administratif, sinon le DMV prendra une décision par défaut.
Tesla inclut ses fonctions d’assistance au conducteur Autopilot dans toutes ses voitures nouvellement fabriquées et vend une option premium FSD (ou Full Self Driving) pour 12 000 $ à l’avance ou par abonnement pour 199 $ par mois. Parfois, la société vend une option de pilote automatique améliorée avec une partie des fonctionnalités premium incluses.
Le constructeur de véhicules électriques d’Elon Musk permet également aux conducteurs de tester des fonctions d’assistance à la conduite inachevées sur les routes publiques américaines grâce à un programme appelé FSD Beta (ou Full Self Driving Beta).
Seuls les propriétaires de Tesla qui ont installé le système FSD premium de l’entreprise peuvent participer à la bêta FSD. Les propriétaires doivent obtenir un score de sécurité élevé pour le conducteur, tel que déterminé par le logiciel Tesla qui surveille leur conduite, puis le maintenir pour continuer à utiliser FSD Beta. La société a déclaré qu’elle avait déjà déployé l’accès FSD Beta à plus de 100 000 conducteurs, la majorité aux États-Unis.
Les constructeurs automobiles, y compris Tesla, doivent désormais signaler les collisions importantes impliquant des systèmes avancés d’assistance à la conduite à la National Highway Traffic Safety Administration.
Les véhicules Tesla représentaient environ 70%, soit plus de 270, des accidents signalés impliquant ces systèmes entre juin 2021 et juillet 2022, selon les chiffres fédéraux publiés début juillet. Les données ne sont pas destinées à indiquer quels systèmes de constructeurs automobiles pourraient être plus sûrs.
La NHTSA a également lancé au moins 37 enquêtes spéciales sur des collisions impliquant des véhicules Tesla dans lesquelles les systèmes d’assistance à la conduite de l’entreprise étaient considérés comme un facteur. Au moins 17 décès ont résulté de ces collisions qui ont inspiré les enquêtes spéciales sur les accidents de la NHTSA.
La NHTSA a également ouvert une évaluation de la technologie de pilote automatique de Tesla pour confirmer si elle est défectueuse et doit être rappelée, après une série d’accidents au cours desquels des véhicules Tesla ont heurté des véhicules d’urgence à l’arrêt.
Lisez les actes d’accusation du DMV de Californie contre Tesla ici Oui ici.