Le gouvernement fédéral distribue 5 milliards de dollars aux États pour construire un réseau national de bornes de recharge en bordure de route dans le but d’inciter davantage de personnes à acheter des véhicules électriques.
Pourquoi est-ce important: Le réseau de recharge financé par les contribuables est la pierre angulaire de l’ambition du président Biden d’électrifier le secteur des transports américain.
- Il souhaite que la moitié de toutes les voitures neuves vendues soient électriques d’ici 2030, mais de nombreux acheteurs de voitures n’envisageront pas un véhicule électrique sans la garantie qu’ils pourront se recharger rapidement, en particulier lors de longs trajets.
- Le plan, qui prévoit l’installation de jusqu’à 500 000 “chargeurs rapides” à courant continu le long des autoroutes les plus fréquentées du pays, pourrait renforcer la confiance des conducteurs, selon les défenseurs des véhicules électriques et les législateurs.
- C’est plus que les quelque 20 000 chargeurs rapides DC actuels, qui sortent parfois de l’ordinaire.
- Comme pour la plupart des politiques fédérales radicales, cependant, les responsables de l’État disent que le diable est dans les détails.
Piloter l’actualité : Depuis cette semaine, les 50 États, ainsi que Porto Rico et le district de Columbia, ont soumis des plans pour leur part de l’argent du chargeur de véhicule électrique, qui provient du projet de loi bipartisan sur les infrastructures de l’année dernière.
- Cette facture comprenait 5 milliards de dollars sur les cinq prochaines années pour les chargeurs d’autoroute, plus 2,5 milliards de dollars de subventions pour d’autres sites de recharge communautaires.
Ce qu’ils disent : “Nous apprécions la réflexion et le temps que les États ont consacrés à ces plans d’infrastructure pour véhicules électriques, qui aideront à créer un réseau national de recharge où trouver une recharge est aussi simple que de localiser une station-service”, a déclaré mardi le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, dans un communiqué.
Détails: Une grande partie des choses sérieuses sera déterminée après que les régulateurs auront examiné les commentaires du public sur les exigences proposées pour les projets financés par le projet de loi.
- Le gouvernement souhaite établir des normes minimales pour garantir que le réseau national est facile à utiliser, fiable et accessible.
- Et il veut s’assurer que les chargeurs sont interopérables, ce qui signifie qu’ils auront des systèmes de paiement et des prix similaires et qu’ils pourront recharger les véhicules de n’importe quel fabricant.
- Tesla, par exemple, devrait éventuellement rendre son réseau propriétaire de superchargeurs accessible aux véhicules non Tesla.
Se rapprocher: Le gouvernement a déjà établi des lignes directrices qui fournissent des suggestions sur ce à quoi pourrait ressembler un réseau national de recharge de véhicules électriques.
- Selon les lignes directrices, les bornes de recharge doivent être installées le long des principales autoroutes que la Federal Highway Administration a désignées comme « corridors de carburant alternatif ».
- Ils doivent être situés à moins de 50 milles l’un de l’autre et à moins d’un mille des sorties inter-États.
- Et ils doivent disposer de chargeurs rapides DC, fournissant un minimum de 150 kWh de puissance à la fois. (Un tel équipement pourrait recharger un véhicule en 20 à 30 minutes, contre plus de huit heures pour un chargeur public typique de niveau 2.)
Oui mais: Certains responsables, en particulier ceux des États occidentaux moins peuplés, se plaignent que ces directives fédérales ne sont pas assez flexibles.
- Le Wyoming, par exemple, préférerait installer des chargeurs sur les routes menant aux attractions touristiques telles que les parcs nationaux et d’État plutôt que sur les tronçons dénudés des autoroutes inter-États.
Suivant: De nombreux problèmes doivent encore être résolus, notamment la normalisation des tarifs des services publics d’électricité et la suppression des obstacles pour autoriser les bornes de recharge.
- “L’avantage, maintenant que nous déployons ce système à l’échelle nationale, est que nous avons la possibilité de nous attaquer à certains des problèmes les plus épineux qui affligent la communauté des véhicules électriques depuis un certain temps”, a déclaré Christopher Bast, directeur des investissements dans l’infrastructure des véhicules électriques au Electrification Coalition. , un groupe de défense des véhicules électriques. “7,5 milliards de dollars ont un moyen d’ouvrir une fenêtre politique.”