Rivian Says Senate Climate Deal Puts It at Disadvantage

Si elle est adoptée dans sa forme actuelle, la nouvelle législation prolongerait le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques, mais ajouterait de nouvelles restrictions qui, selon Rivian, rendraient la plupart de ses véhicules inéligibles au programme incitatif.

Rivian, dans un communiqué, a déclaré que la législation, telle qu’elle est actuellement rédigée, couperait l’herbe sous le pied des consommateurs envisageant de passer aux véhicules électriques. La startup basée en Californie appelle à une transition plus longue vers le nouveau programme d’incitation.

La société, en particulier, n’est pas d’accord avec un plafond prévu qui rendrait toute camionnette, VUS et fourgonnette électrique se vendant plus de 80 000 $ inéligible à la subvention fédérale. Il s’oppose également aux restrictions de revenu proposées. Les acheteurs dont le revenu du ménage est de 150 000 $ ou plus (300 000 $ pour les couples mariés) ne seraient pas admissibles au crédit sur les achats de véhicules électriques neufs.

“Le but d’une incitation est d’introduire une nouvelle technologie”, a déclaré Jim Chen, vice-président des politiques publiques de Rivian. “Avec n’importe quelle technologie, vous commencez avec un prix plus élevé.”

Rivian ne vend actuellement que des camions et des VUS, deux styles de carrosserie qui ont explosé en popularité ces dernières années et ont tendance à se vendre à des prix plus élevés que les berlines et les berlines.

Alors que la camionnette Rivian R1T et le SUV R1S commencent à moins de 80 000 $, “il ne faut pas grand-chose pour pousser nos véhicules au-delà de la limite”, a déclaré M. Chen. La plupart des véhicules Rivian se vendent plus de 80 000 $, a-t-il déclaré.

Fisker, start-up rivale de véhicules électriques Inc.

Il a également critiqué les nouvelles exigences de notation, affirmant qu’elles étoufferaient l’adoption généralisée des véhicules électriques et favoriseraient injustement certaines entreprises. Le constructeur automobile de Los Angeles a déclaré mardi qu’il étudiait actuellement le projet de loi et avait l’intention de trouver des moyens pour que les clients profitent pleinement des crédits d’impôt existants.

En vertu de la législation actuelle, les véhicules électriques sont éligibles à un crédit d’impôt fédéral pouvant atteindre 7 500 $, mais une fois qu’un constructeur automobile a vendu 200 000 véhicules électriques, le crédit commence à disparaître progressivement et finit par expirer entièrement.

Les plus grands constructeurs automobiles du monde font pression sur le Congrès depuis des années pour supprimer la limite de 200 000 véhicules sur les véhicules éligibles.

Tesla Inc.

TSLA 1,11 %

et General Motors Co.

GM -1,74%

les deux ont touché le fond. moteur toyota société

MT -1,86%

Elle a récemment vendu son 200 000e véhicule électrique, déclenchant une suppression progressive du crédit d’impôt pour les acheteurs de ses véhicules électriques, a indiqué la société. D’autres constructeurs approchent de la limite, dont Ford Motor. Co.

F -1,17%

et moteur Nissan Co.

NSANY -1,41%

Les constructeurs automobiles soutiennent que les incitations fiscales sont essentielles pour encourager les gens à acheter des véhicules électriques, qui sont souvent plus chers qu’une voiture ou un camion à essence comparable.

Les modifications apportées au projet de loi sur le climat relèvent le seuil de 200 000 véhicules pour les constructeurs automobiles et introduisent d’autres mesures pour que les véhicules électriques soient éligibles au crédit, comme exiger qu’au moins la moitié des composants de la batterie utilisés soient fabriqués ou assemblés aux États-Unis. Cette exigence progressivement augmente. 100 % d’ici la fin de 2028. La législation exige également des seuils similaires pour les matières premières des batteries, telles que le cobalt, le lithium et d’autres matériaux.

M. Chen a déclaré que Rivian soutenait le souhait du Sénat d’étendre les incitations, mais a déclaré que les restrictions sur les personnes pouvant bénéficier d’un crédit d’impôt étaient contre-productives en ce qui concerne les nouvelles technologies telles que les véhicules électriques.

Rivian a déclaré qu’il avait besoin des crédits d’impôt pour alimenter sa croissance et lui permettre d’investir dans l’augmentation de la production de son usine de Normal, dans l’Illinois, et de continuer à investir dans une nouvelle usine en Géorgie.

Rivian prévoit de produire un modèle moins cher, appelé R2, à l’usine de Géorgie à partir de 2025, qui pourrait être admissible au nouveau crédit d’impôt fédéral proposé.

Si les acheteurs de véhicules Rivian n’étaient plus éligibles à un crédit, cela les désavantagerait par rapport aux entreprises qui ont eu des années pour développer leurs capacités de fabrication. “Nous voulons la même opportunité que Tesla et GM ont eue pour augmenter leur production de véhicules électriques”, a déclaré Chen.

Rivian fait pression sur le Congrès pour ajouter une période de transition de deux ans à la nouvelle structure de crédit d’impôt afin de lui donner le temps d’améliorer son processus de production et de commencer à vendre le R2.

Autos Drive America, qui représente les principaux constructeurs automobiles étrangers, dont Toyota et Volkswagen AG

a déclaré qu’il continuait d’examiner les dispositions relatives aux véhicules électriques dans le projet de loi.

“Nous encourageons le Congrès à rester à l’écart de toute politique qui restreint la production de véhicules électriques, entrave l’adoption par les consommateurs et rend plus difficile la réalisation de nos objectifs climatiques communs”, a déclaré la présidente du groupe, Jennifer Safavian, dans un communiqué.

GM s’est dit encouragé par le cadre du projet de loi, mais a déclaré que certaines des exigences seraient difficiles et ne pourraient pas être satisfaites rapidement, sans préciser lesquelles.

—Mike Colias a contribué à cet article.

écrire à Sean McLain à sean.mclain@wsj.com