Le port de New York et du New Jersey a annoncé mardi de nouveaux frais liés aux conteneurs vides et au volume d’exportation dans sa bataille pour réduire la congestion des conteneurs. Les conteneurs chargés et vides qui sont considérés comme à long terme seront assujettis à des « frais de déséquilibre des conteneurs » trimestriels. Les frais entreront en vigueur le 1er septembre, en attendant le préavis de 30 jours requis par le gouvernement fédéral.
Le port de New York et du New Jersey est le plus grand port de la côte Est et le troisième du pays. Les produits récemment dédouanés en juillet vont des motos et robes BMW pour David’s Bridal en dehors de la Chine, des pièces pour Plug Power, une cuisinière à gaz pour Tractor Supply et une “boîte de beauté de 12 jours” pour Target.
Mais comme d’autres ports, le port de New York et du New Jersey a traité des volumes record de conteneurs d’importation pendant la pandémie et a vu ces conteneurs d’importation attendre plus longtemps aux terminaux. Ces conteneurs ont encombré la capacité terrestre et ralenti la productivité des ports. En conséquence, davantage de navires attendent au mouillage.
En vertu du nouveau tarif, les transporteurs maritimes qui ne tirent pas les conteneurs vides du port seront facturés 100 $ par conteneur. Les nouveaux niveaux d’exportation de conteneurs du port exigent que les volumes d’exportation soient égaux ou supérieurs à 110 % du volume de conteneurs entrants d’un transporteur maritime au cours de la même période. Si ce critère n’est pas atteint, le transporteur maritime se verra facturer des frais de 100 $ par conteneur pour ne pas respecter ce critère. Les conteneurs chargés et vides sont inclus dans le décompte des conteneurs importés. Le volume ferroviaire est exclu.
Record de volume de fret, conteneurs excédentaires
Le port utilise également les terres environnantes pour faire de la place aux conteneurs excédentaires. Le port a créé un stockage temporaire pour les conteneurs vides et les conteneurs d’importation à long terme sur un terrain de 12 acres au sein du terminal maritime de Port Newark et Elizabeth-Port Authority. Le port est également en négociation et étudie des zones supplémentaires qui pourraient être utilisées comme espace de stockage.
“Alors que nous continuons à gérer un volume de fret record et à travailler avec nos locataires et les parties prenantes du port pour retirer les conteneurs vides en temps opportun, nous appelons toutes les parties prenantes de l’industrie à trouver des solutions durables à long terme à un problème à l’échelle de l’industrie qui affecte de nombreux ports américains. », a déclaré le président de l’Autorité portuaire, Kevin O’Toole.
La baisse de la productivité se traduit par l’augmentation du temps de trajet des navires. Les temps d’ancrage les plus longs peuvent être attribués au temps de transit du navire de la Chine au port de New York et du New Jersey.
“Le port de New York et du New Jersey fait face à des volumes d’importation record, entraînant l’accumulation de conteneurs vides dans et autour du complexe portuaire qui affectent désormais la chaîne d’approvisionnement régionale qui est déjà sous la pression de diverses sources à travers le pays”, dit Bethann Rooney. , directeur du département portuaire de l’Autorité portuaire de New York et du New Jersey. “Nous encourageons fortement les transporteurs maritimes à intensifier leurs efforts pour évacuer les conteneurs vides plus rapidement et en plus grand nombre afin de libérer la capacité indispensable pour les importations entrantes afin de maintenir le commerce dans le port et la région.” .
Marchandises européennes et tensions portuaires allemandes
Les ports de la côte est comme New York reçoivent une grande quantité de marchandises en provenance d’Europe, où le commerce a été gravement affecté par les conflits de travail en cours dans les ports et les chemins de fer. Les exportations vers les États-Unis ont au moins deux mois de retard.
Entre los miles de contenedores que se importaron al Puerto de Nueva York y Nueva Jersey en el mes de julio, según una revisión de datos aduaneros realizada con ImportGenius, había vino de España, pasta, Prosecco y trajes de Giorgio Armani de Italia, y muebles de France.
Planet, un nouveau contributeur à la carte thermique de la chaîne d’approvisionnement de CNBC, a pris des photos pour montrer l’impact des grèves ferroviaires qui ont laissé une avalanche de conteneurs dans les terminaux ferroviaires de Hambourg. En raison de la couverture nuageuse importante en juillet, les comparaisons se font entre le 15 mai 2022 et le 11 juin 2022. L’accumulation de conteneurs est clairement visible. Avec la poursuite du conflit de travail, le nombre de conteneurs a augmenté, selon les experts en logistique, ce qui freine le commerce.
Comparaisons des terminaux ferroviaires de Hambourg
Planète
« La situation ferroviaire dans les ports allemands, en particulier à Hambourg, reste tendue et la congestion augmente », a déclaré Andreas Braun, directeur des produits maritimes pour l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique chez Crane Worldwide Logistics.
Les opérateurs ferroviaires manquent constamment leurs fenêtres de livraison et de ramassage normales et ne sont toujours pas en mesure de livrer les conteneurs chargés au terminal plus de sept jours avant le chargement. En raison de l’horaire estival des passagers, les exploitants de trains de conteneurs doivent céder à l’augmentation du nombre de trains de passagers, ce qui contribue encore davantage aux retards.
“Au moins une semaine de retard est normale maintenant, mais cela peut aller jusqu’à deux semaines et la menace constante de perdre le navire”, a déclaré Braun.
Chaîne d’approvisionnement de CNBC Heat MunLes fournisseurs de données p sont la société d’intelligence artificielle et d’analyse prédictive Everstream Analytics ; la plateforme mondiale de réservation de fret Freightos, créateur du Freightos Baltic Dry Index ; le prestataire logistique OL USA ; la plate-forme d’intelligence de la chaîne d’approvisionnement FreightWaves ; Plateforme de chaîne d’approvisionnement Blume Global ; le prestataire logistique tiers Orient Star Group ; société d’analyse marine MarineTraffic ; la société de données de visibilité maritime Project44 ; la société de données d’expédition MDS Transmodal UK ; plateforme de benchmarking et d’analyse de marché des taux de fret maritime et aérien Xeneta ; principal fournisseur de recherche et d’analyse Sea-Intelligence ApS ; Grue logistique mondiale; et aérien, DHL Global Forwarding ; le fournisseur de logistique de fret Seko Logistics ; et la planète, fournisseur mondial d’imagerie satellitaire quotidienne et de solutions géospatiales.