Le MBTA n’a pas répondu à une demande de commentaire mardi. Le directeur général Steve Poftak fera une annonce sur les “améliorations accélérées de l’infrastructure MBTA” mercredi après-midi à la gare de Wellington avec le gouverneur Charlie Baker et le secrétaire aux Transports Jamey Tesler, selon l’horaire public du gouverneur.
Le conseil d’administration de MBTA a prévu une réunion de dernière minute mercredi matin pour examiner un contrat avec A Yankee Line, Inc., une entreprise qui fournit souvent des navettes pour le MBTA lorsqu’elle ferme des portions de ses lignes de métro.
L’ancien secrétaire aux transports du Massachusetts, Jim Aloisi, a déclaré que si le T fermait toute la ligne orange pendant 30 jours, ce serait probablement la première fois.
“Il y a peut-être un petit précédent, mais rien à cette échelle”, a déclaré Aloisi. “C’est une étape radicale.”
Les 20 stations de la ligne orange constituent une option de transport essentielle pour des communautés entières. Le nombre moyen de voyages en semaine sur la ligne orange en octobre 2021 était de 104 000, selon un dossier MBTA du début de cette année. En comparaison, les trajets moyens en semaine sur la ligne bleue étaient de 41 000, la ligne verte de 94 000 et la ligne rouge de 125 000.
Le plan de fermeture de la ligne orange intervient après un an d’horribles incidents de sécurité sur le MBTA.
Depuis une collision sur la ligne verte en juillet 2021 il y a un peu plus d’un an, le T est en proie à des problèmes : un escalator a mal fonctionné à la gare de Back Bay, entraînant un accident sanglant et blessant neuf personnes, un train de banlieue a tué une femme dans son voiture après l’échec d’un signal de passage à niveau à Wilmington, deux autres trains de la ligne verte sont entrés en collision et ont déraillé, blessant quatre personnes, et un train de la ligne rouge a été traîné jusqu’à la mort dans la gare de Broadway après que son bras se soit pris dans une porte du métro.
Le décès a suscité un examen minutieux de la part des régulateurs fédéraux de la sécurité routière qui ont commencé une inspection presque sans précédent du système de métro MBTA à la mi-avril. La Federal Transit Administration devrait publier son rapport final sur le T ce mois-ci.
En juin, la FTA a déclaré avoir découvert que la MBTA n’avait pas suffisamment de répartiteurs pour exploiter son métro en toute sécurité, de sorte que l’agence a réduit le service sur les lignes orange, bleue et rouge de plus de 20 %. Les inspecteurs fédéraux ont également déclaré que le T devait réparer et améliorer de larges pans de voies de métro.
La FTA a constaté qu’environ 10% des voies de métro MBTA sont soumises à des restrictions de vitesse en raison de défauts, y compris une zone lente d’une durée d’un an sur les voies de la ligne orange entre Tufts Medical Center et les stations de Back Bay. Les équipes d’entretien des voies utilisent une fenêtre de 2 à 2 heures et demie pour effectuer les réparations pendant la nuit, ce qui n’est pas assez de temps, a déclaré la FTA.
Le MBTA a déjà fait des progrès dans la réparation d’un tronçon de voie Orange Line défectueux qui a causé la zone lente pendant des années, a déclaré l’agence aux membres du conseil d’administration le mois dernier.
Il n’y a pas que les pistes qui posent problème. Les anciennes voitures Orange Line, mises en service de 1979 à 1981, n’ont jamais fait l’objet d’une révision à mi-vie. Le mois dernier, l’une des vieilles voitures a pris feu lorsqu’un panneau latéral est tombé et a touché le troisième rail électrifié, provoquant une fuite effrénée des passagers.
En 2014, le MBTA a sélectionné une entreprise chinoise qui surpassait de loin ses concurrents pour construire une usine d’assemblage à Springfield et livrer des centaines de nouvelles voitures Orange et Red Line au MBTA.
Le mois dernier, le T avait reçu 78 des 152 nouvelles voitures Orange Line et seulement 12 des 252 nouvelles voitures Red Line, a déclaré le porte-parole de MBTA, Joe Pesaturo, le 22 juillet. Le T s’attend à ce que toutes les nouvelles voitures Orange Line soient livrées d’ici l’été 2023 et toutes les nouvelles voitures Red Line d’ici l’été 2025, a déclaré Pesaturo.
La société, CRRC MA, a déclaré que la pandémie de COVID-19 et les problèmes de chaîne d’approvisionnement étaient à l’origine des retards.
La mairesse de Boston, Michelle Wu, a appelé à une approche plus agressive pour réparer l’infrastructure vieillissante du T lors d’une interview à la radio la semaine dernière.
“Il est temps de parler de retirer le pansement et de prendre des mesures drastiques”, a-t-il ajouté lors d’une interview le 25 juillet sur “Radio Boston” de WBUR. Elle a suggéré de fermer des sections de la ligne orange et a déclaré que Boston serait prête à consacrer de l’espace dans la rue aux navettes.
Elle a réitéré cet engagement mardi soir.
“Nous sommes arrivés au point avec le T que nous ne pouvons plus botter le pot”, a-t-il déclaré aux journalistes lors d’un événement sans rapport avec lui. «Nous travaillerions en étroite collaboration avec l’agence pour nous assurer que Boston est prêt à aider à soutenir toute alternative supplémentaire et à nous assurer que le travail a réellement lieu pendant cette période pour avoir un impact réel afin que nous puissions voir cette amélioration du service. “.
Taylor Dolven peut être joint à taylor.dolven@globe.com. Suivez-la sur Twitter @taydolven.