EV Tax Credits Could Be Back for Popular Brands and Used EVs under Proposed Law

EV Tax Credits Could Be Back for Popular Brands and Used EVs under Proposed Law

  • La loi sur la réduction de l’inflation de 2022 actuellement en discussion à Washington dépenserait 369 milliards de dollars pour le changement climatique et la sécurité énergétique, y compris de grands changements aux crédits d’impôt pour les véhicules électriques. Si cela arrive, bien sûr.
  • Ce qui compte pour les acheteurs de voitures, c’est qu’il y aurait plus d’argent pour plus de véhicules électriques : la limite de 200 000 par constructeur automobile, que GM, Tesla et Toyota ont déjà atteinte, prendrait fin. Les véhicules d’occasion seraient également admissibles à un crédit de 4 000 $, pour la première fois.
  • Le projet de loi encouragerait également les constructeurs automobiles à utiliser des batteries provenant et assemblées en Amérique du Nord, limitant ainsi la valeur des importations de véhicules électriques en provenance de Chine. Il fixerait également des exigences pour les véhicules électriques, avec le prix et l’origine des composants parmi les critères.

    La relance politique surprise de certaines parties du plan Reconstruire en mieux apporte le potentiel d’une action fédérale massive sur le changement climatique, les coûts des médicaments et les impôts des sociétés. Désormais présenté comme la loi sur la réduction de l’inflation de 2022, ou IRA, le projet de loi réduirait le déficit fédéral de plus de 300 milliards de dollars, selon le président Joe Biden.

    Ce sont les 369 milliards de dollars estimés dans l’IRA qui traitent du changement climatique et des dépenses de sécurité énergétique qui auront un effet direct sur les véhicules que nous achetons et conduisons. Le texte du projet de loi n’est pas encore définitif et le Sénat ne l’a pas encore voté, mais au moins on peut voir ce qui changerait dans le monde automobile s’il passe tel quel. Voici un résumé de la façon dont l’IRA affecterait la vie des acheteurs de voitures. En bref, les acheteurs à revenu faible et moyen en profitent, tout comme les constructeurs automobiles qui fabriquent leurs véhicules électriques en Amérique du Nord.

    Changements pour les acheteurs

    Le plus grand changement pour l’industrie automobile est que l’IRA réorganise le fonctionnement des crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques. À l’heure actuelle, les crédits ne peuvent être appliqués qu’à l’achat d’un nouveau véhicule électrique et sont limités à 200 000 achats admissibles par constructeur automobile avant que les crédits, d’une valeur maximale de 7 500 $ par véhicule, ne commencent à disparaître.

    En vertu de l’IRA, les crédits ne seraient liés à aucun constructeur automobile, mais continueraient à la place pour tous les véhicules électriques éligibles jusqu’au 31 décembre 2032. Ce changement aide évidemment le plus General Motors, Tesla et Toyota, car ce sont les trois constructeurs automobiles qui ont déjà épuisé leurs crédits d’impôt ou les suppriment progressivement. Le président Biden a souligné dans ses commentaires sur le projet de loi que le facteur de qualification pour le crédit d’impôt de 7 500 $ est “si ces véhicules ont été fabriqués aux États-Unis”.

    Les acheteurs de voitures pourraient également obtenir le crédit sous forme de remise au moment de la vente, soit sous forme d’acompte, soit sous forme de réduction de prix, plutôt que d’avoir à attendre pour déposer leurs impôts.

    Le projet de loi fixe également des plafonds de revenu pour ceux qui peuvent obtenir le crédit. Toute personne gagnant plus de 150 000 $ par an (déclarant unique) ou une famille gagnant plus de 300 000 $ ne serait pas éligible. Il y aura également des limites sur le coût d’un véhicule pour se qualifier, avec la limite de prix supérieure pour les fourgonnettes, les camions et les VUS maintenant fixée à 80 000 $ PDSF, tandis que tous les autres véhicules sont plafonnés à un prix de 55 000 $.

    Pour la première fois, les véhicules électriques d’occasion seraient éligibles à une remise de 4 000 $ ou 30 % du prix de vente du véhicule, selon le montant le moins élevé. Le prix maximum d’un VÉ d’occasion admissible est de 25 000 $ et il doit avoir au moins deux ans. Il existe également des plafonds de revenu pour les ventes de véhicules d’occasion, mais ils sont fixés à 75 000 $ (déclarants individuels) et à 150 000 $ (déclarants conjoints).

    Le projet de loi modifie également la définition des types de véhicules pouvant obtenir le crédit, d’un “véhicule à moteur électrique rechargeable qualifié” à un “véhicule propre”, ouvrant la porte à l’hydrogène ou à d’autres types de groupes motopropulseurs à considérer comme une batterie. -uniquement les véhicules électriques du point de vue du crédit d’impôt fédéral.

    Changements pour les fabricants

    Enfin, et cela prendra un certain temps pour entrer en vigueur, le projet de loi oblige les constructeurs automobiles à utiliser des “minéraux critiques” pour leurs batteries qui ont été extraits et transformés en Amérique du Nord ou dans un pays avec lequel les États-Unis ont conclu un accord commercial. Le projet de loi exige que les véhicules propres qualifiés utilisent une quantité minimale de ces minéraux, commençant à 40 % pour les véhicules mis en service avant janvier 2024, puis augmentant de 10 % par an jusqu’à atteindre 80 % pour les véhicules mis en service après le 31 décembre. 2026. De même, tous les véhicules propres éligibles doivent avoir leurs composants de batterie fabriqués ou assemblés en Amérique du Nord selon une échelle progressive similaire, commençant à 50 % pour les véhicules mis en service avant le 1er janvier 2024 et augmentant jusqu’à 100 % à partir de 2029. Attendez-vous à entendre parler de nombreuses autres giga-usines de batteries qui poussent aux États-Unis si cela devient une loi.

    Quant à la politique du projet de loi, depuis qu’il a été relancé grâce à un accord avec le chef de la majorité Chuck Schumer (D-NY) et le sénateur Joe Manchin (D-WV), il y a de l’espoir à Capitol Hill que le projet de loi soit adopté avec les 50 Les sénateurs démocrates votent oui, permettant au vice-président Kamala Harris de voter pour briser l’égalité si les 50 républicains votent non, comme prévu. Schumer a déclaré la semaine dernière qu’il soumettrait l’IRA à un vote cette semaine.

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